摩托車之所以能夠行駛，主要是靠發(fā)動機的化油器或電控供油系統(tǒng)將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內(nèi)進行混合，形成相應(yīng)濃度的可燃氣體，再經(jīng)點火機構(gòu)的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產(chǎn)生壓力便推動汽缸內(nèi)的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉(zhuǎn)動并從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑借離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據(jù)摩托車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉(zhuǎn)動把動力傳給后橋總成，經(jīng)后傳動裝置中的被動齒輪便可帶動摩托車的后輪（驅(qū)動輪）旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使摩托車行走。六盤水摩托車服

      摩托車工作原理由汽油機驅(qū)動，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車。輕便靈活，行駛迅速。廣泛用于巡邏、客貨運輸?shù)龋灿米黧w育運動器械。自1998年以來，美國的摩托車數(shù)量增加了34%。摩托車為什么會突然流行？與汽車不同，摩托車使騎手與駕駛經(jīng)驗息息相關(guān)。但是，這不只是冒險和自由。隨著汽油價格的上漲，百公里油耗3.3升的節(jié)能摩托車成為高油耗汽車誘人的替代工具。

      摩托車是用于承載一或兩名乘客的機動車。通常，摩托車只有兩個車輪，但是，可將任何與地面接觸車輪少于4個的車輛歸為摩托車。三輪的摩托車包括“出租車”摩托車加邊車和“三輪車”。現(xiàn)代摩托車的設(shè)計布局于1914年確定，且至今基本保持不變。摩托車的整個結(jié)構(gòu)和功能非常簡單。其中包括一臺汽油發(fā)動機，這種發(fā)動機與汽車中的一樣，將活塞的往復(fù)式運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。變速器系統(tǒng)將此運動傳遞給后輪。隨著后輪的轉(zhuǎn)動，推動摩托車前進。通過手把轉(zhuǎn)動前輪，并使摩托車朝一側(cè)或另一側(cè)傾斜，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。兩個手柄使車手可操作離合器和前制動器，而兩個腳踏板使其可以換擋和控制后制動器。

工作原理

二沖發(fā)動機的工作過程如下:

1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內(nèi)

2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室,完成次壓縮。

3.混合氣到汽缸后活塞上行把進氣口和排氣口都關(guān)閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火.

4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩余廢氣擠出。

      在相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機也比同排量的四沖發(fā)動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢，但由于二沖發(fā)動機的進氣和排氣在同時進行，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn)速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC

      SUZUKID的SAEC。由于燃燒機油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機的磨損比四沖發(fā)動機快的多

      四沖程發(fā)動機的工作原理.四沖程發(fā)動機的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內(nèi)

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。

4.排氣：當活塞下行到更低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出.

      沖程發(fā)動機的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機的進氣過程完全不同于四沖發(fā)動機，二沖程發(fā)動機要經(jīng)過兩次壓縮,在二沖發(fā)動機上，混合氣先流進曲軸箱然后才流進汽缸確切的說應(yīng)是流進燃燒室，而四沖發(fā)動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發(fā)動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發(fā)動機由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發(fā)動機用的機油是不能循環(huán)再用的燃燒機油。